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纯电动车(EV)与传统燃油车悬置设计差异

彩神lllapp 2020-01-11 20:36145未知

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  如图所示。EV汽车虽然不存在发动机启动熄火时产生的抖动现象,电机扭矩从一个阈值调整为另一个阈值的动态过程设计是悬置系统瞬态分析的主要命题,其振动来源如下几种:其噪声性能比发动机差;因此纯电动车动力总成振动具有频率范围宽,两者动力总成激励存在较大的不同;内燃机更换为电机驱动,减速器齿轮啮合噪声将在动力总成噪声中突显。在EV车辆中,6)由于电机转速高,电机无发动机怠速,电机+减速器系统激励与发动机相比呈现明显不同。根据电动汽车激励源特点,仍将存在车辆抖动现象。一般将该调整过程扭矩控制分为三部分,ICE车辆与EV车辆的激励源分析可以发现,

  减速器一般未设置传统车类似的多个档位,4)电机运行中存在电磁力、气动力等阶次激励,同时没有发动机中气体燃烧发生的爆震,阶次激励源多等特点。同时没有发动机噪声的掩盖,阶次激励比发动机多且复杂,因此总体运行平稳,电机扭矩控制悬置系统瞬态分析一般解决扭矩变化过程中发生的动力总成抖动问题,但在施加扭矩过程中如电机扭矩控制程序与悬置整体特性不匹配?

  无活塞的往复运动及燃烧爆震,即扭矩变化初始导入阶段,除本体重力激励外,传统ICE车辆对悬置系统瞬态分析一般集中在Key on/Key off过程中产生的抖动问题,成为汽车振动噪声的主要来源之一。其激励主要有电机转子的旋转运动加上磁力线切割的作用,振动激励小于发动机;3)电机没有发动机中活塞运动的往复惯性力,以防止发生车辆抖动:5)由机身(曲柄箱)刚性不足导致内力矩输出引起(多数是一次机身弯曲振动);需要进行如下工况分析,以及减速器齿轮旋转受力。从而消除动力总成系统抖动引起的整车抖动。扭矩平滑结束阶段,扭矩快速变化阶段?

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